วัสดุ

วัสดุเหล็กสําหรับการสร้างเรือในเหล็กคาร์บอนและเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็ก

มาตรฐาน การ สร้าง เรือ จาก ประเทศ ต่าง ๆ

แผ่นเหล็กการก่อสร้างเรือถูกผลิตภายใต้การอนุมัติวิธีการผลิตของสังคมการจัดหมวดในประเทศที่แตกต่างกัน

• ABS (สํานักงานการขนส่งอเมริกัน)
• BV (Bureau Veritas)
• CCS (สมาคมจัดหมวดของจีน)
• DNV (Det Norske Veritas)
• GL (Germanischer Lloyd)
• HR (Hellenic Register of Shipping)
• KR (ทะเบียนเรือเกาหลี)
• LR (Lloyd's Register of Shipping)
• NK (นิปปอน ไคจิ คิโอคาอิ)
• RINA (Registro Italiano Navale)
• RS (India Register of Shipping)

เกรด: A, B, D, E, AH32/36/40, DH32/36/40, EH32/36/40

ตามความแข็งแรงของการผลิตของเรือ สามารถแบ่งออกเป็นเกรดดังต่อไปนี้:

• สแตนเลสเกรด A คือแรงกระแทกที่ได้รับอุณหภูมิปกติ (20 ° C)
• ความแรงกระแทกจากเหล็กประเภท B ที่ 0 °C
• ความแรงกระแทกจากเหล็กประเภท D ในอุณหภูมิ -20 °C
• ความแรงกระแทกจากเหล็กประเภท E ที่ -40 °C
• แผ่นเหล็กความแข็งแรงในการสร้างเรือสามารถแบ่งออกเป็น: AH32, DH32, EH32; AH36, DH36, EH36 และ AH40, DH40, EH40.

1. หมวด A, B, D และ E โดยทั่วไปถูกแยกออกตามอุณหภูมิการกระแทกของเหล็ก ค่ากระแทกของเหล็กทุกหมวดคือเหมือนกัน

2ความต้องการการทําความร้อนก่อนของเหล็กโครงสร้างกระเป๋าแรงสูง: สําหรับแผ่น AH, DH, EH ทั้งหมดความหนามากกว่ามุม 30 มม, จุดเชื่อมท้าย, ต้องทําความร้อนก่อนถึง 120 ~ 150 °C ก่อนการผสม

3สําหรับความหนาของแผ่น ≤ 30 มิลลิเมตร อุณหภูมิแวดล้อมต่ํากว่า 5 ° C, อุ่นก่อน 75 ° C; อุณหภูมิแวดล้อมต่ํากว่า 0 ° C, อุ่นก่อน 75 ~ 100 ° C

ขนาดต่าง ๆ

ระยะความหนา: 5 mm - 150 mm
ระยะความกว้าง: 1500 mm - 3900 mm
ระยะความยาว: 6 m, 12 m, รอย

การบํารุงผิว

ด้วยสีกันสนิม

ความต้องการทางเคมีและทางกล

C (คาร์บอน) เป็นธาตุเสริมเหล็กที่จําเป็นในเหล็ก แต่การเพิ่มปริมาณ C ลดความแข็งแรงของเหล็กในอุณหภูมิต่ําและทําให้ความแข็งแรงของเหล็กแย่ลง,มันจําเป็นต้องควบคุมปริมาณ C ในเหล็ก

จากประสบการณ์ในการผลิตเหล็กที่มีอะลูมิเนียม เพื่อให้มั่นใจในปริมาณอะลูมิเนียมในเหล็กและความไหลของเหล็กหลอมวิธีการลดออกซิเดนก่อนคือการควบคุมสารคารคาร์บอนของจุดปลายอย่างเข้มงวด และการสกัดสลัดของสกัดสลัดพัสดุขนาดใหญ่เพื่อควบคุมการออกซิเดนของเหล็กหลอมวิธีการเพิ่มอะลูมิเนียม

เพื่อให้แน่ใจว่าความแข็งแกร่งแรงกระแทกอากาศต่ําที่ดีของเกรดเหล็ก การม้วนของแผ่นเรือประเภท 355MPa ใช้กระบวนการม้วนแบบควบคุมแบบ II ที่เข้มงวด

การ ปรับปรุง ให้ มี คะแนน ที่ แตกต่าง

เกรด A และ B

ความแข็งแรงทั่วไปของแผ่นเหล็กการก่อสร้างเรือเกรด A และ B สามารถตอบสนองความต้องการของกระบวนการและคุณสมบัติทางกลผ่านการม้วนทั่วไป ดังนั้นกระบวนการผลิตจึงเรียบง่าย.

ประเภท D, E (DH32, DH36, EH 32, EH 36)

แผ่นเหล็กประเภท D และ E (รวม AH32/36, DH32, DH36, EH32, EH36) สําหรับการสร้างเรือต้องการความแข็งแรงในอุณหภูมิต่ําที่ดีและประสิทธิภาพการปั่นที่ดีการผลิตแผ่นเหล็กความแข็งแกร่งในการสร้างเรือต้องถูกปกติโดยการควบคุมการม้วนและควบคุมกระบวนการเย็นหรือการรักษาความร้อนด้วยอุปกรณ์ที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นในขณะเดียวกัน ความบริสุทธิ์ของเหล็กภายในของบิลเล็ตที่จัดสรรต้องสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสารสกัดของ S, P, N, 0 และ H ในเหล็กควรถูกควบคุมอย่างเข้มงวด

เติม ธาตุ สะสม เพื่อ เพิ่ม ความ แข็งแรง

เพื่อให้แน่ใจว่าการทํางานของแผ่นเรือความแข็งแรงสูง การนําเทคโนโลยีการสกัดเล็ก โดยการเพิ่ม Nb, V, Ti และองค์ประกอบสกัดอื่น ๆ ไปยังเหล็กรวมกับกระบวนการม้วนที่ควบคุม, เมล็ดจะปรับปรุงและความแข็งแรงจะดีขึ้น

แนวทางการพัฒนาสําหรับแผ่นการสร้างเรือ

ความแข็งแกร่งสูง, ความละเอียดสูง, กับขนาดใหญ่ของเรือและ ety, และการเปลี่ยนแปลงในความละเอียดการเคลือบ, ความต้องการสําหรับแผ่นประเภท A ปรกติจะลดลงอย่างช้า ๆและความต้องการสําหรับแผ่นความแข็งแรงสูงเพิ่มขึ้นซึ่งมุ่งเน้นในเรือขนาดใหญ่ขนาดกว้าง 5 เมตร พล็อตหนา 200-300 มิลลิเมตร