|
รายละเอียดสินค้า:
|
| การจำแนกประเภท: | CCS GL ABS LR DNV | คำสำคัญผลิตภัณฑ์: | แผ่นโลหะเหล็ก |
|---|---|---|---|
| การบรรจุ: | แพ็คเกจการออกส่งทั่วไป | รูปร่าง: | แผ่นเหล็กแบน |
| ความหนา: | 5-100 มม. | มาตรฐาน: | ASTM, AISI, GB, JIS, EN, ดิน |
| ขนาด: | มาตรฐานหรือกำหนดเอง | ระดับ: | ซีซีเอส แอลอาร์ |
| ระยะเวลาการค้า: | EXW,FOB,CIF,CFR | มิลล์: | บาวสตีล มิทเทลสตีล |
| เทคนิค: | ม้วนร้อน | ||
| เน้น: | แผ่นเหล็ก 30 มิลลิเมตรสําหรับการสร้างเรือ,แผ่นเหล็กทรงสี่เหลี่ยมสําหรับการสร้างเรือ,แผ่นเหล็ก 70 มิลลิเมตรสําหรับการสร้างเรือ |
||
แผ่นเหล็กต่อเรือหมายถึงแผ่นเหล็กคาร์บอนและโลหะผสมที่ใช้ในการก่อสร้างนอกชายฝั่งและทางทะเล เกรดทั่วไปคือ A, B, D, E, AH32/36/40, DH32/36/40 และ EH32/36/40 ซึ่งมีตั้งแต่ความแข็งแรงที่แตกต่างกัน แผ่นเหล็กมักใช้ในการผลิตตัวเรือ, ผนังกั้น, ดาดฟ้าบน และฝาปิดช่องระบายอากาศสำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน, เรือบรรทุกสินค้าเทกอง, เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ และเรือบรรทุก LNG
สำหรับแผ่นเหล็กต่อเรือที่มีความแข็งแรงสูง เช่น เหล็ก AH36, DH36, EH36 ได้ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในบริเวณที่มีความเครียดสูงของเรือ เมื่อเทียบกับเหล็กที่มีความแข็งแรงทั่วไป เหล่านี้ให้ความแข็งแรงเท่ากันโดยมีความหนาน้อยกว่า
วัสดุเหล็กต่อเรือในเหล็กคาร์บอนและโลหะผสม เข้ากันได้กับความแข็งแรงสูง อุณหภูมิต่ำ และการเชื่อมด้วยความร้อนสูง
แผ่นเหล็กต่อเรือผลิตขึ้นภายใต้การอนุมัติของวิธีการผลิตของสมาคมการจำแนกประเภทในประเทศต่างๆ หมายถึงเหล็กนอกชายฝั่งและเหล็กทะเล
ตามความแข็งแรงของผลผลิต แผ่นเหล็กต่อเรือสามารถแบ่งออกเป็นเกรดด้านล่าง:
1. เกรดทั่วไป A, B, D และ E แตกต่างกันไปตามอุณหภูมิแรงกระแทกของเหล็ก ค่าแรงกระแทกของเหล็กทุกเกรดเหมือนกัน
2. ข้อกำหนดการอุ่นล่วงหน้าสำหรับเหล็กโครงสร้างตัวเรือที่มีความเข้มสูง: สำหรับความหนาของแผ่น AH, DH, EH ทั้งหมดที่มากกว่า 30 มม. มุม ข้อต่อชน จะต้องอุ่นล่วงหน้าถึง 120 ~ 150 °C ก่อนการเชื่อม
3. สำหรับความหนาของแผ่น ≤ 30 มม. อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า 5 ° C อุ่นล่วงหน้าถึง 75 ° C; อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า 0 ° C อุ่นล่วงหน้าถึง 75 ~ 100 ° C
ช่วงความหนา: 5 มม. -150 มม.
ช่วงความกว้าง: 1500 มม. - 3900 มม.
ช่วงความยาว: 6 ม., 12 ม., ขดลวด
พร้อมทาสีกันสนิม
|
องค์ประกอบ |
C |
Mn |
Al |
Si |
P |
S |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
AH32 |
≤0.18 |
0.7~1.60 |
≥0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
DH32 |
≤0.18 |
0.90~1.60 |
≥0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
EH32 |
≤0.18 |
0.90~1.60 |
≥0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
AH36 |
≤0.18 |
0.7~1.60 |
≥0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
DH36 |
≤0.18 |
0.90~1.60 |
≥0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
EH36 |
≤0.18 |
0.90~1.60 |
≥0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
C (คาร์บอน) เป็นองค์ประกอบเสริมความแข็งแกร่งที่ขาดไม่ได้ในเหล็ก แต่การเพิ่มปริมาณ C จะช่วยลดความเหนียวของแรงกระแทกที่อุณหภูมิต่ำของเหล็กและทำให้ความสามารถในการเชื่อมของเหล็กเสื่อมลง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องควบคุมปริมาณ C ในเหล็ก
ตามประสบการณ์ในการผลิตเหล็กที่มีอะลูมิเนียม เพื่อให้แน่ใจว่ามีปริมาณอะลูมิเนียมในเหล็กและความคล่องตัวของเหล็กหลอมเหลว วิธีการขจัดออกซิเจนล่วงหน้าคือการควบคุมปริมาณคาร์บอนของจุดสิ้นสุดและการผสมของโลหะผสมขนาดใหญ่เพื่อควบคุมการเกิดออกซิเดชันของเหล็กหลอมเหลว วิธีการเติมอะลูมิเนียม
เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเหนียวของแรงกระแทกที่อุณหภูมิต่ำที่ดีของเหล็กเกรด การรีดของแผ่นเรือคลาส 355MPa จะใช้วิธีการรีดแบบควบคุมชนิด II ที่เข้มงวด
|
คุณสมบัติทางกล |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
เกรดเหล็ก |
ความหนา/มม. |
จุดคราก/ MPa |
ความต้านทานแรงดึง/ MPa |
การยืดตัว/ % |
การทดสอบแรงกระแทกแบบ V |
||
|
อุณหภูมิ/ ℃ |
การดูดซับแรงกระแทกเฉลี่ย workAkv/J |
||||||
|
แนวตั้ง |
แนวนอน |
||||||
|
A |
≤50 |
≥235 |
400~490 |
≥22 |
- |
- |
- |
|
B |
≤50 |
≥235 |
400~490 |
≥22 |
0 |
≥27 |
≥20 |
|
D |
≤50 |
≥235 |
400~490 |
≥22 |
-10 |
≥27 |
≥20 |
|
E |
≤50 |
≥235 |
400~490 |
≥22 |
-40 |
≥27 |
≥20 |
|
AH32 |
≤50 |
≥315 |
440~590 |
≥22 |
0 |
≥31 |
≥22 |
|
DH32 |
≤50 |
≥315 |
440~590 |
≥22 |
-20 |
≥31 |
≥22 |
|
EH32 |
≤50 |
≥315 |
440~590 |
≥22 |
-40 |
≥31 |
≥22 |
|
AH36 |
≤50 |
≥355 |
490~620 |
≥22 |
0 |
≥34 |
≥24 |
|
DH36 |
≤50 |
≥355 |
490~620 |
≥22 |
-20 |
≥34 |
≥24 |
|
EH36 |
≤50 |
≥355 |
490~620 |
≥22 |
-40 |
≥34 |
≥24 |
ความแข็งแรงทั่วไปของแผ่นเหล็กต่อเรือเกรด A และ B สามารถตอบสนองความต้องการของกระบวนการและคุณสมบัติทางกลผ่านการรีดแบบธรรมดา ดังนั้นกระบวนการผลิตจึงค่อนข้างง่าย
แผ่นเหล็กต่อเรือเกรด D และ E (รวมถึง AH32/36, DH32, DH36, EH32, EH36) ต้องการความเหนียวที่อุณหภูมิต่ำที่ดีและประสิทธิภาพการเชื่อมที่ดี การผลิตแผ่นเหล็กต่อเรือที่มีความแข็งแรงสูงจำเป็นต้องทำให้เป็นมาตรฐานโดยวิธีการรีดแบบควบคุมและการระบายความร้อนแบบควบคุมหรือกระบวนการอบชุบด้วยอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ในเวลาเดียวกัน ความบริสุทธิ์ของเหล็กภายในของบิลเล็ตที่จัดหาจะต้องสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรควบคุมปริมาณ S, P, N, 0 และ H ในเหล็กอย่างเคร่งครัด
เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของแผ่นเรือที่มีความแข็งแรงสูง เทคโนโลยีไมโครอัลลอยจึงถูกนำมาใช้ โดยการเติม Nb, V, Ti และองค์ประกอบโลหะผสมอื่นๆ ลงในเหล็ก ร่วมกับกระบวนการรีดแบบควบคุม เม็ดจะถูกทำให้ละเอียดและปรับปรุงความเหนียว
ผู้ติดต่อ: Mr. Gao Ben
โทร: +86-18068357371
แฟกซ์: 86-0510-88680060
Thai
