|
รายละเอียดสินค้า:
|
| ความกว้าง: | 100mm-2500mm | ความยาว: | 200-12000มม |
|---|---|---|---|
| ความหนา: | 1.5-30 มม. หรือกำหนดเอง | ระดับ: | AH36 DH36 EH36 |
| เงื่อนไข: | ม้วนร้อน | ใช้: | อาคารเรือ |
| เงื่อนไขการชำระเงิน: | L/CT/T (เงินฝาก 30%) | กำลังประมวลผล: | ให้บริการกระบวนการเหล็ก |
| ระยะเวลาการค้า: | EXW, FOB, CIF, CFR | พื้นผิว: | ม้วนร้อน |
| การรักษาพื้นผิว: | น้ำมันป้องกันสนิมพ่นทราย | การรักษาพื้นผิว: | เคลือบแล้ว |
| การใช้งาน: | การต่อเรือ | มิลล์: | ซีพีเอสเอส ลิสโก้ |
| ผลผลิตความแข็งแรง: | ≥ 235 เมกะปาสคาล | ชื่อผลิตภัณฑ์: | เรือเหล็กแผ่น |
| รหัสเอช: | 27040010 | การใช้งาน: | การต่อเรือ แพลตฟอร์มนอกชายฝั่ง |
| เงื่อนไขการจัดส่ง: | ม้วนร้อน |
วัสดุเหล็กสำหรับต่อเรือในเหล็กกล้าคาร์บอนและโลหะผสม เข้ากันได้กับความแข็งแรงสูง อุณหภูมิต่ำ และการเชื่อมด้วยความร้อนสูง
แผ่นเหล็กสำหรับต่อเรือผลิตขึ้นภายใต้การอนุมัติของวิธีการผลิตของสมาคมการจัดประเภทในประเทศต่างๆ หมายถึง เหล็กกล้าสำหรับนอกชายฝั่งและทะเล
ตามความแข็งแรงของผลผลิต แผ่นเหล็กสำหรับต่อเรือสามารถแบ่งออกเป็นเกรดด้านล่าง:
1. เกรดทั่วไป A, B, D และ E แตกต่างกันไปตามอุณหภูมิแรงกระแทกของเหล็ก ค่าแรงกระแทกของเหล็กทุกเกรดเหมือนกัน
2. ข้อกำหนดการอุ่นล่วงหน้าสำหรับเหล็กโครงสร้างตัวเรือที่มีความเข้มข้นสูง: สำหรับแผ่น AH, DH, EH ทั้งหมดที่มีความหนามากกว่า 30 มม. มุม ข้อต่อชน จะต้องอุ่นล่วงหน้าถึง 120 ~ 150 °C ก่อนการเชื่อม
3. สำหรับความหนาของแผ่น ≤ 30 มม. อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า 5 ° C อุ่นล่วงหน้าถึง 75 ° C; อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า 0 ° C อุ่นล่วงหน้าถึง 75 ~ 100 ° C
ช่วงความหนา: 5 มม. -150 มม.
ช่วงความกว้าง: 1500 มม. - 3900 มม.
ช่วงความยาว: 6 ม., 12 ม., ขดลวด
พร้อมการทาสีกันสนิม
|
องค์ประกอบ |
C |
Mn |
Al |
Si |
P |
S |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
AH32 |
≤0.18 |
0.7~1.60 |
≥0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
DH32 |
≤0.18 |
0.90~1.60 |
≥0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
EH32 |
≤0.18 |
0.90~1.60 |
≥0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
AH36 |
≤0.18 |
0.7~1.60 |
≥0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
DH36 |
≤0.18 |
0.90~1.60 |
≥0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
EH36 |
≤0.18 |
0.90~1.60 |
≥0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
C (คาร์บอน) เป็นองค์ประกอบเสริมความแข็งแกร่งที่ขาดไม่ได้ในเหล็ก แต่การเพิ่มปริมาณ C จะช่วยลดความเหนียวของแรงกระแทกที่อุณหภูมิต่ำของเหล็กและทำให้ความสามารถในการเชื่อมของเหล็กเสื่อมลง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องควบคุมปริมาณ C ในเหล็ก
ตามประสบการณ์ในการผลิตเหล็กที่มีอะลูมิเนียม เพื่อให้มั่นใจว่ามีปริมาณอะลูมิเนียมในเหล็กและความคล่องตัวของเหล็กหลอมเหลว วิธีการขจัดออกซิเจนล่วงหน้าคือการควบคุมปริมาณคาร์บอนของจุดสิ้นสุดและการผสมโลหะผสมขนาดใหญ่เพื่อควบคุมการเกิดออกซิเดชันของเหล็กหลอมเหลว วิธีการเติมอะลูมิเนียม
เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเหนียวของแรงกระแทกที่อุณหภูมิต่ำของเหล็กเกรดที่ดี การรีดแผ่นเรือคลาส 355MPa จะใช้วิธีการรีดแบบควบคุมชนิด II ที่เข้มงวด
|
คุณสมบัติทางกล |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
เกรดเหล็ก |
ความหนา/มม. |
จุดคราก/ MPa |
ความต้านทานแรงดึง/ MPa |
การยืดตัว/ % |
การทดสอบแรงกระแทกแบบ V |
||
|
อุณหภูมิ/ ℃ |
การดูดซับแรงกระแทกเฉลี่ย งานAkv/J |
||||||
|
แนวตั้ง |
แนวนอน |
||||||
|
A |
≤50 |
≥235 |
400~490 |
≥22 |
- |
- |
- |
|
B |
≤50 |
≥235 |
400~490 |
≥22 |
0 |
≥27 |
≥20 |
|
D |
≤50 |
≥235 |
400~490 |
≥22 |
-10 |
≥27 |
≥20 |
|
E |
≤50 |
≥235 |
400~490 |
≥22 |
-40 |
≥27 |
≥20 |
|
AH32 |
≤50 |
≥315 |
440~590 |
≥22 |
0 |
≥31 |
≥22 |
|
DH32 |
≤50 |
≥315 |
440~590 |
≥22 |
-20 |
≥31 |
≥22 |
|
EH32 |
≤50 |
≥315 |
440~590 |
≥22 |
-40 |
≥31 |
≥22 |
|
AH36 |
≤50 |
≥355 |
490~620 |
≥22 |
0 |
≥34 |
≥24 |
|
DH36 |
≤50 |
≥355 |
490~620 |
≥22 |
-20 |
≥34 |
≥24 |
|
EH36 |
≤50 |
≥355 |
490~620 |
≥22 |
-40 |
≥34 |
≥24 |
ความแข็งแรงทั่วไปของแผ่นเหล็กสำหรับต่อเรือเกรด A และ B สามารถตอบสนองความต้องการของกระบวนการและคุณสมบัติทางกลได้โดยการรีดแบบธรรมดา ดังนั้นกระบวนการผลิตจึงค่อนข้างง่าย
แผ่นเหล็กสำหรับต่อเรือซีรีส์เกรด D และ E (รวมถึง AH32/36, DH32, DH36, EH32, EH36) ต้องมีความเหนียวที่อุณหภูมิต่ำที่ดีและประสิทธิภาพการเชื่อมที่ดี การผลิตแผ่นเหล็กสำหรับต่อเรือที่มีความแข็งแรงสูงจำเป็นต้องทำให้เป็นมาตรฐานโดยวิธีการรีดแบบควบคุมและการระบายความร้อนแบบควบคุมหรือกระบวนการอบชุบด้วยอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ในเวลาเดียวกัน ความบริสุทธิ์ของเหล็กภายในของบิลเล็ตที่จัดหาจะต้องสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรควบคุมปริมาณ S, P, N, 0 และ H ในเหล็กอย่างเคร่งครัด
เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของแผ่นเรือที่มีความแข็งแรงสูง เทคโนโลยีไมโครอัลลอยจึงถูกนำมาใช้ โดยการเติม Nb, V, Ti และองค์ประกอบโลหะผสมอื่นๆ ลงในเหล็ก ร่วมกับกระบวนการรีดแบบควบคุม เม็ดจะถูกกลั่นและปรับปรุงความเหนียว
ความแข็งแรงสูง, ข้อมูลจำเพาะสูง, ด้วยขนาดใหญ่ของเรือและ ety และการเปลี่ยนแปลงในข้อมูลจำเพาะของการเคลือบ ความต้องการแผงคลาส A ทั่วไปจะค่อยๆ ลดลง และความต้องการแผงที่มีความแข็งแรงสูงเพิ่มขึ้น ซึ่งเน้นที่เรือขนาดใหญ่กว้าง 5 ม. แผ่น, กระดานเรือหนาพิเศษ 200-300 มม.
Q1: เงื่อนไขการชำระเงินของคุณคืออะไร
A: 30% T/T เป็นเงินฝากล่วงหน้า 70% ก่อนส่งมอบ เราจะแสดงรูปถ่ายและแพ็คเกจให้คุณดูก่อนที่คุณจะชำระยอดคงเหลือ
Q2: เงื่อนไขการจัดส่งคืออะไร
A: EXW, FOB, CFR, CIF
Q3: เงื่อนไขการบรรจุคืออะไร
A: โดยทั่วไป เราบรรจุสินค้าของเราเป็นชุดหรือขดลวดพร้อมแท่งหรือสายพาน นอกจากนี้เรายังสามารถบรรจุสินค้าตามความต้องการของลูกค้า
Q4: เวลาในการจัดส่งของคุณคืออะไร
A: สำหรับสินค้าในสต็อก เราสามารถขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือขนถ่ายได้ภายใน 7 วันทำการหลังจากที่เราได้รับเงินฝาก สำหรับระยะเวลาการผลิต โดยปกติจะใช้เวลาประมาณ 15 วันถึง 30 วันหลังจากที่เราได้รับเงินฝาก
Q5: คุณสามารถผลิตตามตัวอย่างได้หรือไม่
A: ได้ เราสามารถผลิตตามตัวอย่างหรือแบบร่างทางเทคนิคของคุณได้ เราสามารถสร้างแม่พิมพ์และอุปกรณ์ติดตั้งได้
Q6: คุณสามารถให้ตัวอย่างฟรีได้หรือไม่
A: ได้ เราสามารถให้ตัวอย่างฟรีได้โดยมีเงื่อนไขว่ามีอยู่ในสต็อก อย่างไรก็ตาม ค่าขนส่งเป็นภาระของผู้ซื้อ
Q7: คุณจะรับประกันคุณภาพผลิตภัณฑ์ของคุณได้อย่างไร
A: ผลิตภัณฑ์แต่ละชิ้นผลิตโดยเวิร์กช็อปที่ได้รับการรับรอง ตรวจสอบโดยเราทีละชิ้นตามมาตรฐาน QA/QC แห่งชาติ นอกจากนี้เรายังสามารถออกใบรับประกันให้กับลูกค้าเพื่อรับประกันคุณภาพ
Q8: บริษัทของคุณมีข้อดีอย่างไร
A:(1): คุณภาพดีเยี่ยมและราคาที่เหมาะสม
(2): ประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมมากมายพร้อมบริการหลังการขาย
(3): ทุกกระบวนการจะถูกตรวจสอบโดย QC ที่รับผิดชอบซึ่งรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์ทุกชิ้น
(4): ทีมบรรจุมืออาชีพที่ทำให้ทุกการบรรจุปลอดภัย
(5): สามารถทำคำสั่งซื้อทดลองได้ภายในหนึ่งสัปดาห์
(6): สามารถให้ตัวอย่างได้ตามความต้องการของคุณ
ผู้ติดต่อ: Mr. Gao Ben
โทร: +86-18068357371
แฟกซ์: 86-0510-88680060
Thai
