วัสดุ

วัสดุเหล็กสำหรับต่อเรือในเหล็กกล้าคาร์บอนและโลหะผสม เข้ากันได้กับความแข็งแรงสูง อุณหภูมิต่ำ และการเชื่อมด้วยความร้อนสูง

มาตรฐานการต่อเรือจากประเทศต่างๆ

แผ่นเหล็กสำหรับต่อเรือผลิตขึ้นภายใต้การอนุมัติวิธีการผลิตของสมาคมการจัดประเภทในประเทศต่างๆ หมายถึงเหล็กนอกชายฝั่งและเหล็กทะเล

• ABS (American Bureau of Shipping)
• BV (Bureau Veritas)
• CCS (China Classification Society)
• DNV (Det Norske Veritas)
• GL (Germanischer Lloyd)
• HR (Hellenic Register of Shipping)
• KR (Korean Register of Shipping)
• LR (Lloyd's Register of Shipping)
• NK (Nippon Kaiji Kyokai)
• RINA (Registro Italiano Navale)
• RS (India Register of Shipping)

เกรด: A, B, D, E, AH32/36/40, DH32/36/40, EH32/36/40

ตามความแข็งแรงของจุดคราก แผ่นสำหรับต่อเรือสามารถแบ่งออกเป็นเกรดด้านล่าง:

• เหล็กเกรด A คือแรงกระแทกที่อุณหภูมิปกติ (20 ° C)
• แรงกระแทกเหล็กเกรด B ที่ 0 °C
• แรงกระแทกเหล็กเกรด D ที่ -20 °C
• แรงกระแทกเหล็กเกรด E ที่ -40 °C
• แผ่นเหล็กสำหรับต่อเรือที่มีความแข็งแรงสูงสามารถแบ่งออกเป็น: AH32, DH32, EH32; AH36, DH36, EH36 และ AH40, DH40, EH40

1. เกรดทั่วไป A, B, D และ E แตกต่างกันไปตามอุณหภูมิแรงกระแทกของเหล็ก ค่าแรงกระแทกของเหล็กทุกเกรดเหมือนกัน

2. ข้อกำหนดการอุ่นล่วงหน้าสำหรับโครงสร้างตัวเรือที่มีความเข้มสูง: สำหรับความหนาของแผ่น AH, DH, EH ทั้งหมดมากกว่า 30 มม. มุม ข้อต่อชน จะต้องอุ่นล่วงหน้าถึง 120 ~ 150 °C ก่อนการเชื่อม

3. สำหรับความหนาของแผ่น ≤ 30 มม. อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า 5 ° C อุ่นล่วงหน้าถึง 75 ° C; อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า 0 ° C อุ่นล่วงหน้าถึง 75 ~ 100 ° C

ช่วงขนาด

ช่วงความหนา: 5 มม. -150 มม.
ช่วงความกว้าง: 1500 มม. - 3900 มม.
ช่วงความยาว: 6 ม., 12 ม., ขดลวด

การรักษาพื้นผิว

พร้อมทาสีกันสนิม

ข้อกำหนดทางเคมีและทางกล

องค์ประกอบ	C	Mn	Al	Si	P	S
AH32	≤0.18	0.7~1.60	≥0.015	0.10~0.50	≤0.04	≤0.04
DH32	≤0.18	0.90~1.60	≥0.015	0.10~0.50	≤0.04	≤0.04
EH32	≤0.18	0.90~1.60	≥0.015	0.10~0.50	≤0.04	≤0.04
AH36	≤0.18	0.7~1.60	≥0.015	0.10~0.50	≤0.04	≤0.04
DH36	≤0.18	0.90~1.60	≥0.015	0.10~0.50	≤0.04	≤0.04
EH36	≤0.18	0.90~1.60	≥0.015	0.10~0.50	≤0.04	≤0.04

C (คาร์บอน) เป็นองค์ประกอบเสริมความแข็งแกร่งที่ขาดไม่ได้ในเหล็ก แต่การเพิ่มปริมาณ C จะช่วยลดความเหนียวของแรงกระแทกที่อุณหภูมิต่ำของเหล็กและทำให้ความสามารถในการเชื่อมของเหล็กเสื่อมลง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องควบคุมปริมาณ C ในเหล็ก

ตามประสบการณ์ในการผลิตเหล็กที่มีอะลูมิเนียม เพื่อให้แน่ใจว่ามีปริมาณอะลูมิเนียมในเหล็กและความคล่องตัวของเหล็กหลอมเหลว วิธีการขจัดออกซิเจนล่วงหน้าคือการควบคุมปริมาณคาร์บอนของจุดสิ้นสุดและการผสมโลหะผสมขนาดใหญ่เพื่อควบคุมการเกิดออกซิเดชันของเหล็กหลอมเหลว วิธีการเติมอะลูมิเนียม

เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเหนียวของแรงกระแทกที่อุณหภูมิต่ำที่ดีของเหล็กเกรด การรีดแผ่นเรือคลาส 355MPa จะใช้วิธีการรีดแบบควบคุมชนิด II ที่เข้มงวด

คุณสมบัติทางกล
​   เกรดเหล็ก	​   ความหนา/มม. ​	​ จุดคราก/ MPa	​ ความต้านทานแรงดึง/ MPa	​ ​ การยืดตัว/ %	การทดสอบแรงกระแทกแบบ V
					อุณหภูมิ/ ℃	การดูดซับแรงกระแทกเฉลี่ย ​ งานAkv/J
						แนวตั้ง	แนวนอน
A	≤50	≥235	400~490	≥22	-	-	-
B	≤50	≥235	400~490	≥22	0	≥27	≥20
D	≤50	≥235	400~490	≥22	-10	≥27	≥20
E	≤50	≥235	400~490	≥22	-40	≥27	≥20
AH32	≤50	≥315	440~590	≥22	0	≥31	≥22
DH32	≤50	≥315	440~590	≥22	-20	≥31	≥22
EH32	≤50	≥315	440~590	≥22	-40	≥31	≥22
AH36	≤50	≥355	490~620	≥22	0	≥34	≥24
DH36	≤50	≥355	490~620	≥22	-20	≥34	≥24
EH36	≤50	≥355	490~620	≥22	-40	≥34	≥24

การประมวลผลสำหรับเกรดต่างๆ

เกรด A และ B

ความแข็งแรงทั่วไปของแผ่นเหล็กสำหรับต่อเรือเกรด A และ B สามารถตอบสนองความต้องการของกระบวนการและคุณสมบัติทางกลได้โดยการรีดแบบธรรมดา ดังนั้นกระบวนการผลิตจึงค่อนข้างง่าย

เกรด D, E (DH32, DH36, EH 32, EH 36)

แผ่นเหล็กสำหรับต่อเรือเกรด D และ E (รวมถึง AH32/36, DH32, DH36, EH32, EH36) ต้องการความเหนียวที่อุณหภูมิต่ำที่ดีและประสิทธิภาพการเชื่อมที่ดี การผลิตแผ่นเหล็กสำหรับต่อเรือที่มีความแข็งแรงสูงต้องผ่านการทำให้เป็นมาตรฐานโดยวิธีการรีดแบบควบคุมและการระบายความร้อนแบบควบคุมหรือกระบวนการอบชุบด้วยอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ในเวลาเดียวกัน ความบริสุทธิ์ของเหล็กภายในของบิลเล็ตที่จัดหาจะต้องสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรควบคุมปริมาณ S, P, N, 0 และ H ในเหล็กอย่างเคร่งครัด

องค์ประกอบโลหะผสมที่เพิ่มเข้ามาเพื่อปรับปรุงความเหนียว

เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของแผ่นเรือที่มีความแข็งแรงสูง เทคโนโลยีไมโครอัลลอยจึงถูกนำมาใช้ โดยการเติม Nb, V, Ti และองค์ประกอบโลหะผสมอื่นๆ ลงในเหล็ก ร่วมกับกระบวนการรีดแบบควบคุม เม็ดจะถูกทำให้ละเอียดและปรับปรุงความเหนียว

ทิศทางการพัฒนาสำหรับแผ่นสำหรับต่อเรือ

ความแข็งแรงสูง, ข้อกำหนดสูง, ด้วยขนาดและ ety ของเรือ และการเปลี่ยนแปลงในข้อกำหนดการเคลือบ ความต้องการแผงคลาส A ทั่วไปจะค่อยๆ ลดลง และความต้องการแผงที่มีความแข็งแรงสูงเพิ่มขึ้น ซึ่งเน้นที่เรือขนาดใหญ่กว้าง 5 ม. แผ่น, กระดานเรือหนาพิเศษ 200-300 มม.

1. ข้อมูลจำเพาะ: ความหนา - 6~700 มม.; ความกว้าง-1500~4020 มม.; ความยาว-3000~18000 มม.
2. เวลาจัดส่ง: โดยปกติประมาณ 35 วัน
3. เงื่อนไขทางการค้า: FOB, CFR (CNF), CIF
4. MOQ: 1 แผ่นถ้ามีในสต็อก
5. เงื่อนไขการชำระเงิน:

1) 30% T/T เป็นเงินมัดจำ ยอดคงเหลือเทียบกับสำเนา B/L
2) 100% L/C ที่เพิกถอนไม่ได้เมื่อเห็น
3) 30% T/T เป็นเงินมัดจำ ยอดคงเหลือเทียบกับ L/C ที่เพิกถอนไม่ได้เมื่อเห็น


ข้อกำหนดมาตรฐานครอบคลุมแผ่นเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ชุบแข็งและอบคืนตัว เป็นข้อกำหนดสำหรับความแข็งแรงของจุดคราก 100 KSI เหล็กชุบแข็งและอบคืนตัวซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อการใช้งานโครงสร้าง และโดยทั่วไปเป็นที่รู้จักในอุตสาหกรรมในชื่อ United States Steel mill nomenclature T1® โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิต

แต่ละเกรดมีองค์ประกอบทางเคมีเฉพาะตัวและอาจแตกต่างกันไปในความหนาสูงสุดที่จะรีด ตั้งแต่ 1.25 นิ้วถึง 6 นิ้ว ความหนาของวัสดุมีผลต่อคุณสมบัติทางกล ตัวอย่างเช่น


การใช้งานทั่วไป:
วัสดุนี้ใช้สำหรับการใช้งานโครงสร้าง ในหลายกรณี คำว่าโครงสร้างหมายถึงอาคาร แต่ยังใช้วัสดุในโครงสร้างอุปกรณ์หนักเพื่อลดน้ำหนักและปรับปรุงความสามารถในการบรรทุก เช่น ในรถรางและส่วนประกอบ เฟรมรถบรรทุกเหมืองขนาดใหญ่ เฟรมรถกึ่งพ่วง และส่วนบูมเครน